在汽車GPS定位器領(lǐng)域，限制處理帶寬選擇的是單位成本和功耗。一般來說，與窄帶設(shè)計相比，寬帶接收機有更復(fù)雜的設(shè)計，門數(shù)更多。使用這些大型和更昂貴的元件以及多路徑處理所需的更大的單片機，導(dǎo)致客戶的汽車GPS定位器單位成本更高。

摩爾定律可能會在這些信號出現(xiàn)之前或在這些信號的有效期內(nèi)將信號處理的成本降低到一個微不足道的程度。更大的帶寬需要更高的采樣率和時鐘率到數(shù)字部分。這些較高的速率會導(dǎo)致汽車GPS定位器的功耗增加。

如果客戶的首要任務(wù)是低功耗，那么這將限制帶寬的拓寬。傳統(tǒng)上，每一代的電子元件都變得更加省電，所以未來處理更寬的頻帶可能不會使功率需求增加到可容忍的限度。首先是為了更精確的測量，也可能是汽車GPS定位器為了在未來3-5年內(nèi)適應(yīng)大眾市場的載波階段。

未來高性能的汽車GPS定位器將趨向于更寬的帶寬。先進的編碼和相位多徑緩解技術(shù)的性能受限于衛(wèi)星和汽車GPS定位器過濾的復(fù)合帶寬。大多數(shù)現(xiàn)有的汽車GPS定位器帶寬截斷了衛(wèi)星信號頻譜的一部分，從而降低了高級編碼和載波多徑緩解技術(shù)的有效性。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)