從根本上說，還是來自于五年前的中美貿易風波。這次的風波對國內數(shù)百家通信和移動終端企業(yè)接下來在移動數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、消費電子上面的布局發(fā)展帶來巨大影響，因每一套芯片都有不同的功能特點及性能指標，如果普通的車載GPS定位器更換了原有的芯片，那么在芯片的解決方案上也要重新進行調整，但這需要很長的周期。

其次是2020-2021年受到新冠的沖擊，一些海內外的芯片廠中斷生產，8英寸晶圓出現(xiàn)缺貨，半導體借機在低端產品上漲了一波，當工廠恢復之后，先要為一些積壓的訂單供貨。當然疫情到來，芯片制造商、代理商都對市場需求出現(xiàn)誤判，這個也是漲價的因素。

集成電路的從業(yè)者們知道，我們在高端芯片行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力，是車載GPS定位器行業(yè)的一顆定時炸彈。集成電路的產品國內自給率非常低，更具行業(yè)的相關數(shù)據(jù)，集成電路進口額從2015年起已連續(xù)三年超過原油。

集成電路素有現(xiàn)代“工業(yè)糧食”之稱，芯片的種類繁多，涉及領域甚廣，僅一個新能源智能汽車里面涉及到的芯片就有數(shù)千種，除核心的主芯片外，攝像頭、語音處理、電源系統(tǒng)上都需要芯片，這就形成了供需不平衡的局面，這個也是漲價的因素。

轉自：互聯(lián)網